Procedimento requer limpeza criteriosa, uso de ferramenta específica e atenção ao posicionamento invertido do retentor para assegurar vedação e durabilidade.
O retentor tem a função de impedir o vazamento de óleo entre componentes rotativos e fixos do motor, contribuindo diretamente para a preservação da lubrificação, da eficiência operacional e da integridade do conjunto. Por isso, sua aplicação correta é essencial para evitar falhas prematuras, vazamentos e danos ao sistema. No caso do retentor traseiro do virabrequim, cada etapa da instalação influencia o desempenho final e a vida útil do motor.
A SABÓ destaca orientações técnicas para a correta instalação do retentor traseiro do virabrequim SABÓ 05832GRGH, aplicado ao motor Duramax 2.8L 16V, 4 cilindros. O procedimento exige atenção a etapas fundamentais de preparação, montagem e conferência dimensional, com impacto direto sobre a eficiência de vedação, o desempenho operacional e a vida útil do conjunto.
Antes da instalação, é indispensável realizar a limpeza completa do virabrequim e do alojamento destinado ao retentor. A remoção de óleo residual, contaminantes e restos de junta evita interferências no assentamento do componente e reduz o risco de falhas prematuras e vazamentos. Também é imprescindível conferir se o diâmetro do virabrequim está correto, devendo apresentar a medida nominal de Ø 100,00 mm, com tolerância entre 99,92 mm e 100,00 mm”, alerta. Qualquer medida fora desse intervalo exige intervenção técnica prévia. O acabamento superficial da pista também deve ser rigorosamente inspecionado, pois riscos, sulcos e marcas de impacto comprometem a vedação.
Ainda na análise dimensional, há outros parâmetros cruciais e pouco explorados no campo, como o STBM (Shaft-to-Bore Misalignment), que representa o desalinhamento estático entre o eixo e o alojamento. Sua medição é feita com uma base magnética fixada na ponta do virabrequim e a ponta do relógio apalpador apoiada no alojamento do retentor. Caso essa excentricidade esteja acima do limite, haverá excesso de pressão de contato em uma região do lábio e, em contrapartida, redução da pressão no lado oposto (180º), gerando vazamento.
“Há também o batimento radial dinâmico, o STRO (Shaft Total Run Out), medido com o mesmo conjunto de relógio apalpador e base magnética. Desta vez, a base é fixada no bloco do motor e a ponta do relógio é apoiada na pista da ponta do virabrequim onde o retentor trabalhará. Ao girar o virabrequim em 360º, afere-se a variação total de leitura no relógio”, revela William Araújo, gerente de Engenharia de Aplicação – Aftermarket da Sabó.
Segundo o especialista, o lábio de vedação em PTFE e a pista do virabrequim devem ser mantidos totalmente secos e isentos de óleo ou graxa durante a montagem, garantindo o correto assentamento e a formação da película funcional do material.
Na sequência, Araújo destaca que o retentor deve ser posicionado cuidadosamente, alinhado à face do virabrequim, observando sua montagem na posição indicada, com as costas voltadas para a sede do virabrequim. “A utilização da ferramenta própria de montagem recomendada para esse motor é essencial para garantir a aplicação de carga uniforme, evitar montagens inclinadas e preservar a integridade do componente.”
Nos retentores SABÓ fabricados em PTFE, também é fundamental o uso correto da luva de montagem que acompanha o produto. Desenvolvida para proteger o lábio de vedação durante o encaixe e prevenir cortes, torções ou deformações na superfície do lábio de vedação, a luva plástica nunca deve ser removida antes da instalação do retentor no eixo.
Após a instalação, é necessário verificar se o retentor ficou paralelo e devidamente alinhado à face do bloco e do virabrequim, respeitando a profundidade correta de alojamento. “Esse controle final é determinante para assegurar a vedação eficiente do sistema e o funcionamento confiável do motor Duramax”, completa.
